京津冀中短途列车“五一”加车

　　2014年8月，京津冀中加车深创投、常州红土创投、上海福弘、青企联合、青年创业投资5,000万元。

这个模式在线下非常成熟，短途但在线上目前希望能够做一些探索。传统媒体人包括我自己过去也一样，列车高估了自己过去的优势、背景，产品化的能力不够，并不能把这些人和事连接在一起，从而变成产品。

“当渠道溢价和流量红利消失的时候，京津冀中加车只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。不论是传统媒体人跳槽创业，短途还是外行人进入这一行业，大部分的新媒体已经完成了对媒体产业的重构。针对第二种品牌型媒体，列车天花板是你能不能做成品牌。

纪中展(知识分子)：京津冀中加车内容有天花板吗?是不是每件事情都有天花板?当你感觉做1个亿都很乏力的时候，京津冀中加车为什么很多人还感觉自己还有10亿美金，或者已经做到10亿美金，并感到空间无限呢?从成功学的角度来讲，这不仅仅是心态的问题，而是思路没有打开。原来你看上去可以覆盖很多用户，短途发现用户也离你而去，短途所以现在对于传统媒体转型来说，不要只是做搬迁式的转型，而是要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

一种是渠道，列车第二种是媒体品牌，第三种是自媒体。

只有成为媒体，京津冀中加车才有基于该基础往别的方向发展可能性。 不在VIP的站点，短途内容优质，可以被展示到时效性中;而VIP垂类开放，是针对优质的原创时效性站点，我们将会给到VIP服务，主要看内容是否优质了。

不过这下好了，列车百度算法的升级，新闻源再也不是判断一个优质网站、内容的因素了。我相信通过这几年的发展百度算法应该有了很大进步，京津冀中加车它敢取消新闻源，说明它一定会通过其他什么机制来展现更优质内容。

原来申请新闻源，短途几个月都申请不下来，还有一些硬性条件，但是现在谁都有机会进行搜索结果展示。这是百度人给的标准答案，列车那么从这段话里的意思就能非常清楚的表明了：列车新闻源虽然取消了，但是优质内容的展现更重要了，换成了另一种机制存在。

(责任编辑：郑知明)