京津冀中短途列车“五一”加车

但是，京津冀中加车只有身在其中的创业者才知道，这条路有多艰难。

这是我们最早的信念，短途是笨也好、傻也好，是我们的信仰。张旭豪怎么做复盘?张旭豪：列车我不断在想，我不觉得我过去做的哪些决定是特别正确，也不觉得哪些决定是特别错误。

“战斗碗”的故事，京津冀中加车胜利的欲望张颖：京津冀中加车今天我们两个对话，尽量分享一些他在任何场所都没有说过的细节跟故事——我刚才想来想去想到“战斗碗”。怎么看竞争对手?张旭豪：短途创业，我们一定要看到对方的优点，同时要看到自己的缺点。我是早期投资人，列车账面回报已经不知道多少了，我们比较从容，另外我们在其他项目也赚了很多钱。

张旭豪：京津冀中加车地方你定的，好像是个破破烂烂的地方。我们在过去确实是要结果要结果要结果，短途我们要结果的方式是非常严厉，如果不行就去跳河。

因为我们投后有政府公关、列车招聘、PR、数据、法务、财务，有资本、医疗。

你讲讲这个故事，京津冀中加车我还没有讲到所有细节，有什么要补充的?张旭豪：我觉得这也是创业者好玩的地方，无拘无束。下一个问题，短途股权转让中是不是需要进行工商变更，短途可否代持?我的建议是，一定要做工商变更，你投资了几百万甚至上千万，你愿意留在别人的名下吗?至于代持，更多来自于个人投资者的问题，作为个人投资者，由于一些政策以及税收的原因，会在投资时使用代持，但是我们建议，如果能够转让，能够做出变更，最好是做变更。

第二，列车什么时候转?有两个方面，其一，针对企业来说，建议B轮融资之后进行转让，这时企业成熟了，转让更加方便。本身卖老股是一个非常复杂的过程，京津冀中加车涉及到很多环节，需要多方面的考量。

但是如果这个转让股东不是公司大股东的话，短途是机构投资人，一般他们很难给出这个条款，毕竟他是想转让退出。优先清算权，列车这个优先清算权更多是在融资的时候给新进入投资者的一个权利，但是对于老股转让，一般是很难额外有这个条款的。

(责任编辑：洪卓立)